1,54 Mb.страница5/8Апатцев В.ИДата конвертации25.01.2012Размер1,54 Mb.Тип Смотрите также: 5 2. Путевое развитие раздельных пунктов состоит из главных (продолжение путей перегона в пределах станции), станционных и специальных путей. Станционные пути разделяются на приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, соединительные, погрузочно-выгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства) и прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями. К специальным путям относятся предохранительные и улавливающие тупики, а также подъездные пути предприятий. Предохранительные и улавливающие тупики обеспечивают безопасность движения поездов при безостановочном их скрещении, предупреждая выход на соседние пути подвижного состава (предохранительный) или улавливая часть состава при ее отрыве (улавливающий). Улавливающие тупики сооружаются в трудных топографических условиях при наличии затяжного спуска от перегона к станции. Примеры устройства предохранительного и улавливающего тупиков показаны на рис.1. Рис.1. Схема станции с предохранительными (4,5) и улавливающими (6) тупиками В пределах раздельных пунктов станционным путям присваиваются соответствующие номера. Главные пути нумеруются римскими цифрами. Пути, по которым следуют нечетные поезда, обозначаются нечетными цифрами (I, III), а четные поезда четными цифрами (II, IY). Станционные пути нумеруются арабскими цифрами. На станциях с небольшим путевым развитием пути, на которые принимаются поезда с четного и нечетного направлений, нумеруются порядковыми номерами от пассажирского здания в полевую сторону, начиная с номера, не занятого нумерацией главных путей (например, 3, 4, 5). При наличии специализированных путей для приема четных и нечетных поездов пути нумеруются соответственно порядковыми четными и нечетными цифрами. На крупных станциях основные парки имеют самостоятельную порядковую нумерацию. 3. Размещение на станциях различных устройств (складов, пассажирских платформ, сигналов, опор контактной сети и др.) по отношению к путям, а также расстояния между осями путей определяются габаритами приближения строений и подвижного состава. ^ Габаритом приближения строений называется предельное поперечное, перпендикулярное к оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружении и устройств за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактные провода, вагонные замедлители в рабочем состоянии и др.). На рис. 2 приведен габарит приближения строений С для новых и реконструируемых железных дорог. Рис.2. Габарит приближения строений С: для всех новых сооружений и устройств (с учетом введения электрической тяги). В числителе даны размеры для контактной подвески с несущим тросом, в знаменателе - без несущего троса. Очертание I-II-III- для путей на перегонах, а также для путей на станциях, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава: очертание Ia - IIa IIIa - IVa - для остальных путей станции; ---x---- для сооружений и устройств на путях, электрификация которых исключается даже при электрификации данной линии; ---.---- для зданий, сооружений и устройств (кроме мостов, тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях; . для тоннелей и перил на мостах; ---..---- линия, выше которой на перегонах и станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме искусственных сооружений, настилов переездов, стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБСтупенчатое очертание габарита приближения строений на станциях учитывает устройство низких пассажирских платформ высотой 200 мм на расстоянии 1745 мм от оси пути и высоких пассажирских и грузовых платформ высотой 1100 мм на расстоянии 1920 мм от оси пути. До ближайшей грани мачт светофоров, семафоров, гидроколонок, мачт осветительной сети, а также до опор контактной сети, устанавливаемых в междупутье, должно быть не менее 2450 мм. ^ Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное перпендикулярное к оси пути очертание, в котором должен помещаться подвижной состав, как в порожнем, так и в груженом состоянии, установленный на прямом горизонтальном пути. На железных дорогах России применяются два габарита 1-Т и Т (рис.3) для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, причем подвижной состав по габариту Т может пропускаться только по путям, сооружения и устройства которых отвечают требованиям габарита С приближения строений. Рис.3. Габариты подвижного состава: только для сигнальных устройств; ---------- для выступающих неответственных частей: поручней, подлокотников и др. Для проверки габаритности погрузки на открытом подвижном составе (платформы, полувагоны) его пропускают через габаритные ворота, установленные на одном из станционных путей. Внутри ворот подвешены узкие планки, создающие контур предельного очертания
Учебно-методический комплекс по дисциплине Железнодорожные станции и узлы (название) 2 чел. помогло.
2. Путевое развитие раздельных пунктов состоит из главных (продолжение путей перегона в пределах станции), станционных и специальных путей
Комментариев нет:
Отправить комментарий